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客户需求主导珀金斯4阶段减排解决方案

2019-02-03 01:42:20

客户需求主导珀金斯4阶段减排解决方案

核心提示:  珀金斯研制、可满足欧盟Ⅳ阶段/美国4级终期排放法规的6缸发动机,其设计既可达到主机厂要求的高性能,同时也符合未来即

珀金斯研制、可满足欧盟Ⅳ阶段/美国4级终期排放法规的6缸发动机,其设计既可达到主机厂要求的高性能,同时也符合未来即将要实施的各项更严苛排放法规。此新型号更采用经珀金斯特别优化的选择性催化还原(SCR)技术。

全新的珀金斯1206F-E70TA配备单级涡轮增压器,于2200rpm时输出功率可达151kW(202hp),而于1400rpm时扭矩达870Nm,是那些要求发动机在低转速时能够提供大扭矩的主机厂理想的选择。

由于欧盟Ⅳ阶段/美国4级终期排放法规要求大幅降低NOx(氮氧化物)的排放,在开发这新系列的过程中,珀金斯研发人员致力尽量减低执行更彻底的后处理程序对发动机性能的不利影响。具体方案是将柴油氧化催化装置(DOC)/柴油颗粒滤清器(DPF)容器和选择性催化还原(SCR)系统集成为一个综合组件,而这组件可以安装在机械的底座上,而不是在发动机内,也可直接安装在发动机的顶部。

这个轻量且尺寸紧凑的后处理组件只会占用发动机室很小的空间,同时还备有多个其他特点,以减低安装的复杂程度,包括可灵活选定进气口和出气口位置,预先安装电子部件和柴油机废气处理液(DEF)管道连接点;全部都有助主机厂减少安装工序。对于从事生产尺寸非常紧凑设备的主机厂,珀金斯还可供应能降低表面温度的全隔热后处理模块。

这型号所配备的DPF将使用被动再循环技术,操作人员完全不会感觉到它在作用,而这装置更是免维护式,使设备在整个使用寿命期间都能保持低维护成本。由于无需清除烟灰,也就不用预留维护口,发动机室的安装工作因而变得更简便。

在使用现场,1206F的每个工作循环的液体耗量可较过往型号节省约5%,这数据包括柴油和SCR系统所需用的DEF。终端用户因此不但可享受到较低的操作成本,而且设备的效率更高。

珀金斯已为排量在3.4至7.1升的所有发动机型号量身设计SCR系统。珀金斯1200系列产品营销经理MikeCullen介绍,珀金斯研制的美国4级过渡期/欧盟IIIB阶段排放标准发动机自推出市场以来屡获奖项,1206F系列继续在这强势基础上,进一步发挥优势。今天珀金斯所采用的SCR技术是经充分验证确实适用于非公路设备的第三代技术。珀金斯的发动机能有效地满足各项法规的要求,但主机厂或终端用户都不会因此受到“惩罚”,被迫接受性能较差的机械产品。事实是,珀金斯能让他们获得更多效益,包括更低的液体耗量、更低的全寿命周期成本和大幅提升的生产力;与此同时,可以减少污染,让环境变得更清洁。

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